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【生财有道No006】出行最后一公里的对决

发布时间:2022-08-04

  最近从上海到北京,一辆名为“摩拜”的单车迅速成为“网红”,刷爆朋友圈,足以让创业者们纷纷膜拜,放眼望去,凡是能停自行车的地方都有一道“橙色”身影。当共享经济遇上互联网,身为互联网产品中的“当红炸子鸡”的摩拜单车到底能迸发出多大的能量呢?

  BUT!别忘了现在是“互联网+”的时代,任何东西都可能可以共享(除了老婆..)

  摩拜单车一夜之间火遍北京、上海,不仅是因为它解决了出行最后一公里的痛点,而且还因为:

  2.摩拜单车橙色外表非常地酷炫美貌。不仅骑的时候可以吸引眼球,骑完还能发朋友圈,完全就是酷炫+环保+潮流的代名词。

  3.上手方便至极,扫个码就可以直接上路,路边关锁即还车,整个过程只需3分钟,相当人性化。

  4.它的无桩还车机制完美接轨了80、90后“不拥有,不拒绝,不负责”的生活方式,想不火都难。

  “全铝车身、防爆轮胎、轴传动、全车身防水”,乍一听还着实觉得这摩拜单车跟外面那些妖艳的LOW货们不一样,其创始人王晓峰也表示,因为外观漂亮了,所以在重量和造价上都要倍增,重量么,是普通自行车的二倍,至于造价,3000元!不过,线元造出这么一辆单车,真值吗?摩拜单车真的赚钱吗?

  炫酷的车身工艺,初衷是为了耐用、节约维护成本,据了解,摩拜为了让自行车更加适合共享,专门将车设计的颇为特立独行:诸如将32根车辐条改为五辐轮毂,以保证四年时间不会在车圈上出现问题;车身采用SC-7000航空铝合金,抗拉强度达到650mpa,是普通车架的2倍安全系数,但也成了一个致命伤——25公斤的车体,是一般自行车的两倍左右,使得单车起步慢、滑行距离短、骑起来费劲,有人调侃摩拜道:骑车5分钟,流汗2小时,乃减肥神器;为了杜绝小广告,取消了车筐,为了加固车座,设计了固定车座,很多高个子人群对此颇有抱怨;摩拜独有的提前预约功能,有时也因为定位不准,导致用户不能及时找到停车位置。

  除此之外,为了提升用户体验而设置的随地停放、扫码骑行的方式也被用户所垢病。很多人把共享变独享,涂抹二维码,把车子藏在草丛里或私自停放在自家车库里等等。同时,摩拜的出现也威胁到了盘旋在地铁口、小区门口的黑摩的群体,一些摩的司机故意损坏二维码,将车子扔进河……

  mobike对损坏率一直没有给出一个较为准确的回应。诸大建估测后认为,一辆mobike的成本应该在3000元以上。在这个成本上,损坏或丢失所带来的损失并不算一个小数字。

  为此,摩拜上线了一个自建征信系统:满分100分,出现一次违规操作扣20分,低于80分每半小时收费上升到五元。摩拜公司希望将来这套征信系统能与政府的征信体系接入,从而进一步减少此类现象。

  不过当前,解决此类问题对mobike仍有一定难度。毕竟,用户习惯可以被教育,但用户素质的教育却需要依靠时间以及具有强制性的规章制度来完成。

  摩拜单车最近刚刚融到C轮1亿美元的融资,在一份内部财报上显示,它的利润预估是可以达到16亿人民币,这可是超越了90% A股上市企业的盈利水平!要知道,我们九成的A股上市公司,利润还不足以在北京上海买一套房子。这16亿是怎么算出来的呢?

  我们可以先来关注一下摩拜单车的商业模式:本质上来讲,摩拜属于互联网+金融理财的模式。押金虽然不能算做收入,但是由此而产生的收益却可以算做收入。

  在维持摩拜单车算法的各种假设前提下,仅改动用户人数和单车数量的数字就可以让16亿的盈利瞬间变成3000万。我们发现,用户人数的变化对最终盈利影响不大,车辆投放数量才是对最终利润的决定性因素。

  此外,与很多人的认识不同,押金对摩拜单车盈利的作用并没有想象中那么大。而运营数据对盈利却有显著的影响。当减少使用次数后,我们可以看到盈利以数量级为单位在飞速下降。

  在《经济学人》的《中国的科技开拓者》一文中提到,“人们普遍认为,中国互联网公司仅仅是西方公司的模仿者,自己则无法创新。”

  摩拜单车非常聪明地选择了一种B2C的重资产自营的平台,解决了用户的一部分痛点,政府支持,资金充裕,没有动既有的奶酪,没有产生监管的问题,是一种与滴滴等既有模式不同的100%中国制造、中国创新的互联网模式。

  我们期待着摩拜单车可以熬过这一个资本市场的冬天,迎来自己的春天,也希望有更多的互联网创业者,真正地去开创更多、更好的中国自主创新的道路。